나라하라 산지
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1. 개요
나라하라 산지는 일본의 항공 개척자로, 1877년에 태어나 1944년에 사망했다. 그는 일본 최초의 민간 비행기인 나라하라식 2호기를 제작하여 비행에 성공했으며, 일본 최초의 민간 비행장인 이나게 비행장을 개설하여 민간 항공 발전에 기여했다. 또한 나라하라식 4호기를 제작하고, 민간 조종사를 양성하는 등 일본 항공 기술 발전의 초석을 다졌다.
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| 나라하라 산지 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 경력 | |
| 군사 경력 | |
| 주요 업적 | |
| 기타 | |
2. 생애 및 경력
1877년 2월 11일, 남작 나라하라 시게루의 차남으로 가고시마현 가고시마시에서 태어났다. 1894년 조호쿠 중학(현 도쿄도립 도야마 고등학교)을 졸업하고, 8년 후 제6고등학교에 진학했다. 외숙부 모리 이치베에(해군 소장)로부터 연형계류기구에 대한 이야기를 듣고 항공에 관심을 가지게 되었다.[1] 1906년, 오키나와로 가는 도중 짙은 안개를 경험하고 기구의 필요성을 느껴 항공 분야에 뜻을 두게 되었다.[2]
1908년(메이지 41년), 도쿄제국대학 공학부 조병과를 졸업하고 해군 소기사로 임관, 요코스카 해군 공창 조병부에 취직했다. 해군중기사(중위 대우)가 되고, 학습원 여학부를 갓 졸업한 도고 가메오와 결혼했으나, 제국대학 재학 시절부터의 애인인 14세 연하의 칸다묘진의 하급 기생 후쿠시마 요네와 동거했다.[1][3] 비행기 연구를 시작하여 림시군용기구연구회 위원으로 임명되었다.
1910년(메이지 43년), 자비로 "나라하라식 1호 비행기"를 제작했지만, Anzani 25마력(HP) 엔진[4]의 출력 부족 등으로 이륙하지 못했다. 림시군용기구연구회 위원을 사임하고, 해군조병대위 대우를 받고 해군을 퇴역했다. 이듬해 1911년(메이지 44년), 개인 소유의 노옴(ノーム) 50HP 엔진[5]을 탑재한 "나라하라식 2호 비행기"로 도코로자와 비행장에서 고도 약 4m, 거리 약 60m의 비행에 성공했다. 이는 국산기로는 최초의 비행 기록으로 여겨진다. 도쿄비행기제작소를 설립하여 비행기 수리 및 연구용 프로펠러 제작 등을 맡았다.[3][6] 1912년(메이지 45년) 3월, 동양비행기상회를 설립하고 나라하라식 4호기를 완성했다.[6][7]
1912년(메이지 45년) 5월, 지바현 이나게 해안에 민간 비행장을 열고, 시라토 에이노스케, 이토 오토지로 등의 민간 조종사를 양성했다. 나라하라식 4호기 "봉호(鳳号)" 등을 제작하여 일본 민간 항공 발전에 기여했다. 나라하라 비행단을 조직하여 각지에서 봉호의 순회 비행을 실시했지만,[8] 1913년(다이쇼 2년) 항공계에서 일시 은퇴했다. 1918년(다이쇼 7년) 남작을 계승했다. 1930년(쇼와 5년) 일본경비행기클럽 회장에 취임하여 후진 양성 및 글라이더 발전과 보급에 힘썼다. 1944년(쇼와 19년) 7월 14일에 사망했다.
2. 1. 초기 생애
1877년 2월 11일, 가고시마현 가고시마시에서 남작 나라하라 시게루의 차남으로 태어났다. 1894년 조호쿠 중학(현 도쿄도립 도야마 고등학교)을 졸업하고, 8년 후 제6고등학교에 진학했다. 외숙부 모리 이치베에(해군 소장)로부터 연형계류기구에 대한 이야기를 듣고 항공에 관심을 가지게 되었다.[1] 1906년, 오키나와로 가는 도중 짙은 안개를 경험하고 기구의 필요성을 느껴 항공 분야에 뜻을 두게 되었다.[2]2. 2. 항공 연구 및 비행
1908년(메이지 41년), 도쿄제국대학 공학부 조병과를 졸업하고 해군 소기사로 임관, 요코스카 해군 공창 조병부에 취직했다. 제국대학 재학 시절부터 애인이었던 칸다묘진의 하급 기생 후쿠시마 요네와 동거하며 비행기 연구를 시작했다.[1][3] 림시군용기구연구회 위원으로 임명되었다.
1910년(메이지 43년), 자비로 '나라하라식 1호 비행기'를 제작했으나, Anzani 25마력(HP) 엔진[4]의 출력 부족으로 이륙에 실패했다.
1911년(메이지 44년), '나라하라식 2호 비행기'를 제작, 같은 해 5월 5일 도코로자와 비행장에서 자신의 조종으로 고도 약 4m, 거리 약 60m의 비행에 성공했다. (일본 최초의 민간 비행)[3][6] 도쿄비행기제작소를 설립하고, 림시군용기구연구회의 의뢰로 비행기 수리 및 연구용 프로펠러 제작 등을 맡았다.
1912년, 동양비행기상회를 설립하고 '나라하라식 4호기(봉호)'를 완성했다.[6][7]
2. 3. 민간 항공 발전 기여
1912년(메이지 45년) 5월, 지바현 이나게 해안에 일본 최초의 민간 비행장(이나게 비행장)을 개설했다.[8] 이나게 비행장에서 시라토 에이노스케, 이토 오토지로 등 민간 조종사를 양성했다. '나라하라식 4호기(봉호)' 등을 제작하여 일본 민간 항공 발전에 기여했다. 나라하라 비행단을 조직하여 각지에서 봉호의 순회 비행을 실시했다.[8]2. 4. 은퇴 이후
1913년(다이쇼 2년) 항공계에서 일시 은퇴했다.[8] 1918년(다이쇼 7년) 남작 작위를 계승했다. 1930년(쇼와 5년) 일본경비행기클럽 회장에 취임하여 후진 양성 및 글라이더 발전, 보급에 힘썼다. 1944년(쇼와 19년) 7월 14일에 사망했다.3. 나라하라식 비행기
나라하라 사부로가 제작한 비행기들이다.
- 나라하라식 1호 비행기: 1910년에 제작되었으나, 엔진 출력이 부족하여 이륙에 실패했다.[1]
- 나라하라식 2호 비행기: 1911년에 제작되어 일본 최초의 민간 비행에 성공했다.
- 나라하라식 3호 비행기: 나라하라식 2호 비행기 참조.
- 나라하라식 4호 비행기(봉호): 1912년에 제작되었으며, 민간 조종사 양성 및 순회 비행에 사용되었다.
- 나라하라식 5호 비행기(봉이세호)
3. 1. 나라하라식 1호 비행기
나라하라 산지가 개발한 비행기 중 하나이다. 1910년에 제작되었으나, 엔진 출력이 부족하여 이륙에 실패했다.[1]3. 2. 나라하라식 2호 비행기
나라하라식 2호 비행기는 1911년에 제작되어 일본 최초의 민간 비행에 성공한 비행기이다.3. 3. 나라하라식 3호 비행기
나라하라식 2호 비행기 참조.3. 4. 나라하라식 4호 비행기 (봉호)
나라하라식 4호 비행기(봉호)는 1912년에 제작되었으며, 민간 조종사 양성 및 순회 비행에 사용되었다.
3. 5. 나라하라식 5호 비행기 (봉이세호)
4. 이나게 비행장
나라하라 산지가 1912년 5월에 개설한 일본 최초의 민간 비행장이다. 정비가 되어 있지 않았고, 이나게 해안 부근에 간조 시에 나타나는 자연의 갯벌을 활주로로 사용하였다. 해안에 비행기 격납고를 설치했다.
나라하라가 항공계에서 일단 은퇴한 후인 1915년에는 나라하라에게 지도를 받은 이토 오토지로가 이나게 해안에 이토 비행기 연구소를 개설하였다. 당시에는 이나게 해안을 본떠 해안이나 하구의 갯벌을 비행 연습장으로 하는 예가 많이 보였다. 1917년 9월 말부터 10월에 걸쳐 도쿄 만을 덮친 대형 태풍에 의한 고조 재해에서는 시설 전파의 피해를 입었고, 이듬해 이토는 쓰다누마로 이전했다.
5. 유산 및 평가
나라하라 사부로는 일본 민간 항공의 선구자로 평가받는다. 그의 업적은 일본 항공 기술 발전의 초석을 다지는 데 기여했다.[9] 이나게 민간항공기념관에는 나라하라식 4호기 「봉호」(복원 레플리카)가 전시되어 있으며, 아오모리현립 미사와항공과학관에는 나라하라식 2호기 (실물 크기 모형)가 전시되어 있다.[9]
참조
[1]
웹사이트
沖縄はどう生きるか ③誰にも知られたくなかった沖縄の戦前の謎と戦後の闇 奈良原繁の息子は日本初のヒコーキ野郎
http://bunko.shueish[...]
集英社文庫
[2]
서적
華族総覧
講談社現代新書
2009-07
[3]
웹사이트
沖縄はどう生きるか ③誰にも知られたくなかった沖縄の戦前の謎と戦後の闇
http://bunko.shueish[...]
集英社文庫
[4]
웹사이트
(추정) 블레리오 XI 항공기 엔진 정보
[5]
웹사이트
(추정) 팜므 III 항공기 엔진 정보
[6]
웹사이트
日本民間航空通史 航空機の黎明期
https://tsuboigenzae[...]
市久会 矢坂山を語る会
[7]
서적
科学技術の発展過程に関する分析
総合研究開発機構
1982
[8]
뉴스
本社主催「航空三十年」座談会 （一〜十一）
{{新聞記事文庫|url|0100383[...]
大阪朝日新聞
1940-09-14/1940-09-24
[9]
웹사이트
記念館公式サイト
http://www.kokukagak[...]
2011-01
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